حساس عمود المرفق crankshaft position sensor
يونيو 06, 2017
حساس عمود المرفق crankshaft position sensor
حساس عمود المرفق يقيس سرعة المحرك ويحدد أعلى نقطة للمكبس في الاسطوانة الأولى TDC Top dead centre .. حساس عمود المرفق يعد من أهم الحساسات في المركبة .. قد تجده على بكرة عمود المرفق التي يتصل بها سير التوقيت الداخلي أو على ال flywheel الحدافة أو على عمود المرفق نفسه
حساس عمود المرفق يعمل بالحث المغناطيسي inductance .. الترس أو الحدافة التي يربط بها الحساس يعرف بترس التوقيت
الحساس يولد مجال مغناطيسي دائم أو مستمر .. يثبت الحساس بالقرب من أسنان الترس .. كلما مر سن تشكلت نبضة في الملف الموجود داخل الحساس .. كل سن ينتج نبضة pulse.. وحدة التحكم تحدد سرعة الدوران بناء على عدد النبضات .. عدد النبضات في الثانية الواحدة يعرف بتردد الإشارة signal frequency.. يمكن لوحدة التحكم تحديد أسفل نقطة يصل لها المكبس في الاسطوانة الأولى TDC عن طريق نبضتين مفقودتين ( سنتين مفقودتين ) .. يتغير التردد frequency والارتفاع amplitude بناء على التغير في سرعة المحرك
في محركنا عدد السنون على ترس الحدافة flywheel هو 58 والعدد الحقيقي هو 60 لذلك لو قسمنا القطر 360 درجة على 60 لحصلنا على 6 درجات بين كل سن والآخر .. عندما يدور الترس ويمر بالسنتين الناقصتين ستتغير شكل الموجة .. النقطة المرجعية reference mark أو عند السنتين النقاصتين هي النقطة الميتة العليا top dead center للاسطوانة الأولى
يجب أن تحول وحدات القياس من إشارات تناظرية analog signals إلى إشارات رقمية digital signals حتى تفهمها وحدة التحكم في المركبة .. الحاسب لا يمكنه إلا فهم الإشارات الرقمية ..
يتعامل كما نعرف بصفر وواحد .. يتم تحويل فرق الجهد الناتج لوحدة التحكم ويمكن لوحدة التحكم معرفة المعلومات التالية :
• سرعة دوارن المحرك RPM Revolutions per minute أو عداد لفات المحرك في الدقيقة tachometer
• وزن الهواء الداخل للمحرك عن طريق حساس الضغط المطلق ومؤشرات حرارة الهواء
• التغيير المفاجئ في سرعة المحرك
• يستخدم أيضا لكشف فقد القوة في المحرك ignition misfire
يمكن فحص حساس عمود المرفق عن طريق قراءة الذبذبات والموجات والمخرجات الناتجة عنه .. عند وجود مشكلة في حساس عمود المرفق لن يصل وحدة التحكم إشارة وبالتالي لن يدور المحرك .. تأكد من سلامة التوصيلات أولا قبل تغيير الحساس
من أسباب عطب الحساس هو الحرارة المرتفعة الناتجة عن احتراق في الرأس أو بسبب مشكلة في عمود المرفق .. تسرب بعض الزيوت أو السوائل من المحرك .. أو انتهاء عمره الافتراضي .. ليس بالضرورة أن يتوقف المحرك بالكلية عن العمل في حال وجود مشكلة في الحساس فقد تواجه مشاكل وقت الخمول أو وقت التسارع وارتجاج في المحرك ناتج عن الmisfire أو backfire أو اهتزاز